El conflicto por el precio del flete de granos en la provincia de Buenos Aires sumó este lunes 6 de abril de 2026 un nuevo capítulo: no hubo acuerdo en la Comisión Asesora del Transporte del Agro por la tarifa de referencia y las cámaras empresarias del sector resolvieron declararse en estado de alerta y movilización. La falta de entendimiento institucional profundiza una disputa que ya venía en tensión por las protestas de transportistas autoconvocados a la vera de distintas rutas bonaerenses iniciadas el último fin de semana.

La reunión se realizó en La Plata y fue encabezada por el director provincial de Transporte de Cargas, Miguel Bettili, con la participación de las principales entidades transportistas: la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (FATRAC), la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (ATCADE) y la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA). Del lado de la producción asistieron representantes de la Federación Nacional de Acopiadores de Granos y de la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (CARBAP).

El eje de la discusión es la actualización de la tarifa de referencia, que en febrero tuvo un incremento del 12% en la provincia de Buenos Aires, pero que, según los transportistas, quedó rápidamente desfasada por la fuerte suba de costos, en particular el gasoil, en un contexto internacional marcado por el aumento del petróleo y la guerra en Medio Oriente. En ese marco, las cámaras plantearon atrasos que van del 14% a más del 25%: FETRA calculó un rezago del 14,89% y se retiró de la mesa al remarcar que su discusión es de alcance nacional; FATRAC habló de subas acumuladas superiores al 25% entre retrasos tarifarios y otros ítems; ATCADE reclamó una recomposición del 16,80% y CATAC pidió un ajuste cercano al 15%.

Desde CARBAP fundamentaron su posición en una encuesta entre productores y recordaron que ya se vienen aplicando descuentos de entre 10% y 12% sobre la tarifa vigente, por lo que, a su entender, la brecha debe absorberse con el esquema actual y no mediante un nuevo cuadro tarifario. Los acopiadores, por su parte, ofrecieron una suba de entre el 8% y el 10% y propusieron retomar las negociaciones en un plazo de diez días hábiles, propuesta que fue rechazada por las entidades del transporte.

La reunión pasó a un cuarto intermedio sin fecha precisa, en un clima de malestar creciente. Mientras las cámaras de transporte advierten que, de continuar con la estructura actual, la ecuación económica del flete resulta inviable, las entidades rurales remarcan que también afrontan aumentos en combustibles y fertilizantes, a lo que se suma la presión impositiva provincial y las tasas municipales.

Al trasfondo económico se suma un cambio regulatorio: desde fines de 2025, el gobierno nacional eliminó el esquema de tarifas orientativas de referencia y dejó la negociación librada a las partes, lo que llevó a que entidades como la Sociedad Rural Argentina, Coninagro y la Federación Agraria se apartaran de las discusiones en las distintas provincias. En este escenario, la provincia de Buenos Aires se incorpora a un mapa de conflicto que ya tiene focos activos en Santa Fe, Córdoba y La Pampa, con el costo del transporte nuevamente como variable crítica para toda la cadena agroindustrial.

La falta de acuerdo en torno a la tarifa orientativa del flete, clave para el traslado de cereales y sus derivados, tensionó aún más el panorama y las cámaras habilitaron a sus conducciones a avanzar con medidas de protesta. El conflicto ya se siente en las rutas, con transportistas autoconvocados que realizan reclamos en distintos puntos de la provincia como Bahía Blanca, Pehuajó, Balcarce, Trenque Lauquen y la zona de Rivadavia–General Villegas. Con la decisión de las entidades de sumarse en forma institucional a esos reclamos, el conflicto amenaza con escalar en volumen e impacto en los próximos días.

fuente datatrenque