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El Gobierno nacional avanzó con una nueva etapa del plan de privatización de rutas nacionales con peaje e incluyó en la licitación un tramo de la ruta 33 que une Rosario con Trenque Lauquen, donde se proyecta la instalación de nuevas cabinas de cobro, entre ellas una en Trenque Lauquen y otra en General Villegas.
Según la nueva ronda de licitaciones viales, identificada como “Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC)”, se concesionarán cuatro grandes corredores que suman 2.557 kilómetros y atraviesan Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis. Se trata de rutas consideradas muy transitadas y fuertemente deterioradas por la falta de inversión de los últimos dos años.
Al igual que en las concesiones ya adjudicadas de la Autovía del Mercosur y del puente Rosario‑Victoria, y en las licitaciones en curso de los tramos Sur‑Atlántico‑Acceso Sur y Pampa, el esquema no prevé subsidios directos, pero sí un fuerte apoyo financiero del BICE y del Fondo de Garantía Argentino (FOGAR), que ofrecerán créditos y garantías para atraer inversión privada.
La licitación, que tendrá como organismo ejecutor a Vialidad Nacional, contempla un incremento sensible de las estaciones de peaje: de las 10 cabinas actuales en los tramos a transferir se pasará a 16, lo que implicará un mayor costo para el transporte de pasajeros y cargas. Las empresas adjudicatarias también podrán explotar negocios complementarios relacionados con la infraestructura vial, como paradores, estaciones de servicio, locales comerciales, servicios gastronómicos, hoteles, lavaderos, farmacias, cajeros automáticos, depósitos fiscales y servicios de telecomunicaciones.
Los cuatro nuevos corredores viales
Los pliegos segmentan la red a concesionar en cuatro tramos:
- Mediterráneo: abarca 672 kilómetros de la ruta nacional 7, desde Luján hasta el límite entre Córdoba y San Luis, y de la ruta 35 entre Vicuña Mackenna y Santa Catalina, en Córdoba. Hoy tiene peajes en Villa Espil, Junín y Vicuña Mackenna y se prevé sumar nuevas cabinas en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena.
- Puntano: comprende 720 kilómetros de la ruta 193 entre Zárate y Solís y de la ruta 8 desde Pilar hasta Villa Mercedes. Actualmente cuenta con peajes en Larena, Solís, Venado Tuerto y Sampacho, y el nuevo concesionario agregará cabinas en Maguire, Hugues, Canals y Reducción.
- Portuario Sur: incluye 637 kilómetros de la ruta 9 entre Campana y San Nicolás y de la ruta 188 entre San Nicolás y Realicó. En este tramo hoy funcionan peajes en Zárate y Junín, a los que se sumarán estaciones cerca de De la Peña, Ameghino y Bernardo Larroudé.
- Portuario Norte: integra 528 kilómetros de la ruta 9 entre San Nicolás y Rosario, el acceso A‑008 al Gran Rosario y el tramo de la ruta 33 que llega hasta Trenque Lauquen. En la actualidad solo hay un peaje en Lagos, sobre la ruta 9, pero la nueva concesión prevé cinco cabinas adicionales sobre la ruta 33, ubicadas en Trenque Lauquen, General Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.
Cómo será el proceso licitatorio
El llamado establece un sistema de doble sobre para las ofertas: en el Sobre 1 las empresas deberán acreditar antecedentes técnicos, solidez financiera y presentar las garantías exigidas, mientras que en el Sobre 2 ofertarán la tarifa de peaje que pretenden cobrar dentro de un esquema de “valores tope” fijados por los pliegos para cada corredor. De acuerdo con la resolución 112/26 del Ministerio de Economía, que conduce Luis Caputo, la recepción de ofertas quedó fijada para el 7 de mayo.
Las concesionarias deberán transformar las cabinas actuales de cobro en efectivo en “vías mixtas”, aptas para pagos manuales y electrónicos. Para los usuarios que no cuenten con TelePase, el nuevo esquema implicará pagar el doble de tarifa.
Obras obligatorias y mantenimiento
Con los ingresos por peaje y por negocios complementarios, las empresas deberán ejecutar un paquete de obras orientadas a recuperar y mantener la transitabilidad y la seguridad vial en los tramos adjudicados. Los pliegos fijan tres grupos de trabajos:
- Obras iniciales de puesta en valor: bacheos, corte de pasto, sellado de grietas, eliminación de hundimientos, perfilado de banquinas y reposición de barandas y señalización.
- Obras obligatorias: reparación de calzadas de pavimento rígido, reconstrucción de distribuidores y recambio de sistemas de iluminación a tecnología LED.
- Obras de rehabilitación: bacheos profundos, fresado y ejecución de nuevas bases asfálticas, repavimentación, señalización horizontal e instalación de sensores de tránsito.
Antecedentes de la nueva etapa vial
Las primeras privatizaciones viales de la gestión libertaria comenzaron en enero con la entrada en funciones de la concesionaria de la Autovía del Mercosur sobre las rutas 12 y 14, a cargo de la firma ACS del grupo Cartellone, y con el traspaso de la operación del puente Rosario‑Victoria a la sociedad Conexión Alto Delta, integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.
En paralelo, siguen en curso dos licitaciones cuyas ofertas se abrirán el 27 de febrero y que corresponden a los tramos Sur‑Atlántico‑Acceso Sur, de 1.325 kilómetros sobre la autopista Riccheri‑Ezeiza‑Cañuelas y las rutas 3, 205 y 226, y Pampa, con 546 kilómetros de la ruta 5 entre Luján y Santa Rosa. Unas 14 constructoras y empresas de ingeniería manifestaron interés en participar, entre ellas Green, Vial Agro, Fontana Nicastro, Panedile, Supercemento, Roggio, Chediack, Concret Nor, Coarco, Paolini, Posse, JCR, Rovella Carranza y Helport, que negocian distintas alianzas y conformaciones societarias para competir por los nuevos corredores.
